近日，零跑发布2026年第一季度业绩报告，一季度营收108.2亿元创新高，同比增长8.0%。值得注意的是，营收创下同期新高，但毛利率仅为9.4%。这种“增收不增利”的财务表现，不仅成为市场热议的焦点，也让外界对零跑全年50亿元净利润目标的可行性产生了普遍质疑。
2026年，零跑汽车锚定了两大核心经营目标：其一，全年销量向100万辆发起冲击；其二，净利润突破50亿元大关。从当下零跑交付量的强劲增长态势分析，百万销量的达成似乎并非难事。然而，与相对可期的销量目标相比，50亿元的净利润目标，其实现之路则布满荆棘，挑战重重。
对于挑战，零跑早已做足了准备。近日，根据Stellantis集团官方公告及外媒报道，零跑与Stellantis深化合作，通过双方的合资公司“零跑国际”（Leapmotor International，简称LPMI）深度使用并意向接 管位于西班牙的两大欧洲标志性汽车工厂：萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂（Zaragoza Figueruelas）与马德里比利亚韦德工厂（Villaverde, Madrid）。
双方正评估在该工厂新增生产线，西班牙萨拉戈萨工厂（Zaragoza），增设一条全新生产线，预计最早于2026年开始生产零跑的紧凑型SUV零跑B10，并2028年基于零跑技术架构量产欧宝（Opel/Vauxhall）的一款全新纯电C-SUV，进一步扩大产能布局。此举标志着零跑正式进入欧洲本地化制造阶段，大幅降低出口成本与关税风险。
除此之外，零跑计划于2027年推出第二品牌，定位30万元以上高端市场，产品最快将于2026年底亮相，2027年中上市。该品牌将采用独立销售网络，旨在突破主品牌“性价比”标签带来的利润瓶颈，助力实现50亿元年度净利润目标。
未来十年，全球化将成为驱动企业增长的核心动力，零跑期望构建国内市场占40%、海外市场占60%的成熟格局。为此，企业现阶段的战略重心是稳固国内市场基本盘，同时持续扩大海外市场份额，逐步向“四六开”的全球化目标迈进。目前，零跑的国际业务已步入健康发展轨道，具备了独立的自我造血能力。
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